Tim Ferrari membawa desain roda baru ke tes musim dingin Formula 1 di Barcelona yang sangat mirip dengan desain roda belakang kontroversial yang digunakan Mercedes musim lalu.
Solusi baru diuji pada hari kedua pengujian, ketika pelek roda baru memiliki serangkaian bagian yang dinaikkan untuk mengontrol suhu di dalam roda.
Desain harus menghantarkan panas dari ban, memastikan bahwa panas didistribusikan secara relatif merata di dalam karet - mengurangi degradasi termal ban.
Mercedes mempresentasikan versi rodanya tahun lalu di Grand Prix Belgia, karena pada saat itu Silver Arrows memiliki masalah yang sangat besar dengan keausan ban.
Namun, setelah kemunculan cakram-cakram ini di sisa balapan musim lalu, tim tersebut berhasil meraih enam kemenangan, yang antara lain diraih oleh cakram-cakram baru.
Tim Ferrari juga memutuskan untuk menguji pelek serupa dalam upaya mengatasi masalah kehilangan panas di ban belakang dan untuk mengontrol tingkat keausan dan lecet akibat suhu tinggi.
Dibandingkan dengan desain Mercedes, pelek Ferrari memiliki bagian yang lebih terangkat, karena itu desainer berharap efek manajemen panas yang diinginkan dapat ditingkatkan.
Tim McLaren juga menguji roda serupa minggu ini, selain itu mengecatnya dengan cat hitam termal untuk meminimalkan perpindahan panas ke ban.
Belum diketahui apakah tim akan mengikuti jejak Mercedes, karena di roda yang terakhir, lubang juga digunakan untuk meminimalkan perpindahan suhu dari rem. Desainnya juga memiliki serangkaian lubang kecil yang mengarah dari spacer ke pelek roda, yang seharusnya memfasilitasi aliran udara untuk mendinginkan roda.
Pada hari Rabu, beberapa tim sedang melakukan tes aerodinamis menggunakan sensor aerodinamis untuk menganalisis struktur cakram di dunia nyata. Sekarang Anda perlu membandingkan data lintasan dengan angka yang diperoleh menggunakan terowongan aerodinamis dan pengujian menggunakan metode CFD.
Mercedes dan Red Bull menggunakan sangkar burung pitot - instrumen umum untuk latihan Jumat sebelum Grand Prix - untuk menentukan tekanan aliran di sekitar komponen tertentu. Hal ini untuk memastikan bahwa aliran udara berfungsi sebagaimana mestinya sehingga tim dapat melakukan perubahan pada desain apa pun jika ada inkonsistensi.
Tim Ferrari juga memasang sensor berbentuk menara besar ke sayap belakang, yang juga memantau tekanan dan memberikan data di area langsung di sekitar bagian mobil ini, yang akan menentukan efisiensi aerodinamis bagian belakang.
Toro Rosso juga merilis mobil dengan sensor, tapi kali ini di sekitar hidung dan pelat ujung sayap depan, yang menyediakan pemantauan perubahan aerodinamis di bagian mobil ini.
